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民航局:要求飞北京航班会盲降非针对雾霾大香蕉新闻大发不时彩大发快三东莞时间网

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内容摘要:民航局:要求飞北京航班会盲降非针对雾霾大香蕉新闻大发时时彩大发快三东莞时间网去年12月14日,首都机场一架飞机在大雾中降落。新京报资料图片秦斌 摄十大机场飞北京航班要求机长能二类盲降时长:0'27''播放:36来源:央视网十大机场飞北京航班要求机长能二类盲降收起推荐视频:正在播放...
民航局:要求飞北京航班会盲降非针对雾霾大香蕉新闻大发不时彩大发快三东莞时间网 去年12月14日,首都机场一架飞机在大雾中下降。新京报资料图片秦斌 摄十大机场飞北京航班要求机长能二类盲降时长:0'27''播放:36来源:央视网十大机场飞北京航班要求机长能二类盲降收起推荐视频:正在播放刚刚以前的这一周,我国中东部地区经历了今年下半年以来范围最大的雾霾天,全国多地机场的航班起降受到影响。明年,这样受雾霾影响的航班将大量削减。民航局要求,明年起,国内十大机场飞北京的航班机长要求具备二类盲降资格,“能在雾霾中起降”。民航局表示,该要求并非针对雾霾,而是运用新技巧,提高航班在低能见度的恶劣气象下,航班正常起降的办法之一。据华北空管局内部人士泄漏,今年首都机场受雾霾影响启动二类盲降6次阁下。26个机场要具备二类盲降能力今年事首年月,为提高低能见度气象前提下的航班运行效率,民航局对全国8个搭客吞吐量2000万人次以上、18个搭客吞吐量500万至2000万人次的大中型机场,分别提出了安装、应用二类、三类盲降系统的实施计划。同时,要求运营搭客吞吐量排名前10位机场至首都机场的航班机长,自2014年1月1日始,必须具备二类盲降运行资格。新京报记者从民航局网站查询获悉,2012年,上海浦东和虹桥机场的搭客吞吐量分别位列全国第三、四位。这意味着,明年起,京沪航班的执飞机长必须具备二类盲降天资。除此之外,这项规定还涉及广州、成都、深圳等地飞往首都的航班。不足十分之一机场拥有盲降系统盲降顾名思义就是不用看跑道,借助仪表等举措措施完成飞机下降的技巧。在雾霾天能见度不好的情况下,可以提高航班起降效率。华北空管局总工程师颜晓东介绍,今朝北京首都机场、上海浦东机场已经建成三类盲降系统。成都双流、西安咸阳、广州白云机场等几个机场拥有二类盲降系统。据统计,截至2008年4月底,中国通航有客运航班的机场有151个,拥有二类盲降系统的机场不到总量的十分之一。而对于民航客机飞行员而言,获得飞行执照的诸多考核中,并不包括掌握盲降系统。是以,民航局的要求下发后,各公司纷纷抓紧“补课”,对飞行员进行专题培训。新京报记者获悉,国航所有机擅长岁尾前都将完成二类盲降天资的考核。东航获得此种天资的飞行员已跨越折半。而吉祥航空大部分机长、海航200余名机长也都可以进行二类盲降。实际上,在此之前,绝大部分国内驾驶空客A330、波音767等大型远程客机的飞行员都被要求具备二类盲降资格。■ 回应飞京航班盲降并非新规昨日,民航局宣传部门负责人表示,上述对机长盲降天资的要求于今年2月出台,并非为近期雾霾加重的对策。该要求是保障航班正常起降的系列办法之一。个中,低能见度气象包括大雾、云、雨等,雾霾只是个中一种。此要求除了可以提高北京航班的正常率,其也会减轻对其他机场的影响。据华北空管局内部人士泄漏,今年首都机场受雾霾影响启动二类盲降6次阁下。对于是否会将该要求推广到更多已具备二类盲降天资的机场,民航局相关人士表示,今朝民航局还没有可对外泄漏的具体计划。盲降是系统工程,推广过程也比较复杂,并不是今天要求、明天就能办到的工作。■ 释疑雾霾对飞机起降有何影响?低能见度轻易出现飞行误差据华北空管局总工程师颜晓东介绍,在"大众,"没有霾的概念时,民航的理论中就有雾霾的说法了,雾霾对能见度的影响很大。另据某航空公司飞行员介绍,在低能见度前提下着陆,大都是在能见跑道之前,采用仪表进近方法。而在能见跑道之后,则转为目视进近方法。是以在低能见度前提下进近、着陆,最轻易出现飞行误差,照样很危险的。首都机场起降能力是什么?能见度接近零时也可安然起降据懂得,首都机场今朝对外可以供给三类盲降的系统支持,即可在能见度近乎零时亦可下降。但因为三类盲降技巧要求高,大部分航空公司不允许飞行员应用,今朝国内还没有正式启动三类盲降的机场。碰到雾霾气象,华北空管局和首都机场、航空公司会根据航空气象预告合时启动二类盲降。什么情况下可二级盲降?飞行员、飞机、机场都要有天资才可盲降颜晓东介绍,当航空气象预告供给数据显示能见度400米阁下,机场运行控制中间实施二级盲降。同时,民航局对民航飞机、机场设备也需要进行审定,判断飞机或机场是否具备盲降前提。当飞行员、飞机、机场等各方面都知足天资时,才能在正常飞行时进行盲降。实行盲降培训和履行难度?盲降设备价格昂贵,养护要求高颜晓东介绍,盲降主如果机组是否具备这种合营能力,至少是两小我来完成。国内的盲降培训需要经由长时间的机上合营练习,要飞行员对仪表和各项指标十分熟悉。在这个练习中,航空公司要支付额外的培训费用。盲降设备精确度高、价格昂贵,对周边无线电净空标准、日常养护的要求也很高。二类盲降,就要求每四个月进行一次飞行校验。是以,在国内大范围推广尚有难度。■ 追访部分航班宁愿备降也不盲降海南航空一名飞行员介绍,雾霾对飞行的影响从上周的气象就能看出来,深圳机场一天就因为雾霾耽搁了20多班次,有些航班只能选择备降机场或者返航。他说,各个航空公司对于飞机起降的能见度都有要求,不合的机型也有不合的要求。在进近的时刻,能见度有一个最低限,假如达不到这个最低限,机场就有权决定备降或者返航。至于是不是能见度不好就能启动二类盲降,这位飞行员说,各家航空公司操作方法不一样。履行二类盲降有国际民航组织制定的一套标准,中国能启动二类盲降的机场不多,各个机场设备不一样、标准不一样。他说,二类盲降主要经由过程地面引导。但下降时对区域周边的净空要求异常高,如遇无线电或化学烟雾干扰,仪表的精度会受到影响,对于飞行也不安然。“我们国家对于飞行安然的要求特别高,而且有些航空公司不鼓励实施高等级盲降。”他坦言,即使有些机组具备盲降的能力,假如其他前提允许,也会优先选择备降等办法。飞机下降有很多限制,最后能不能下降采取什么级其余下降决定权照样在机长。

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